Se dice que “lo que es público es de todos y lo que es de todos no lo cuida nadie”.  Los ferrocarriles metropolitanos no están exentos de la problemática que afrontan los espacios públicos de la ciudad que sufren un total desprecio por parte de los ciudadanos hacia su cuidado y preservación. Aquí quiero compartir con ustedes una nota del diario Clarín en lal cual se debate la responsabilidad del cuidado del servicio público por ferrocarril.

La Justicia multó a TBA por deficiencias en los trenes de la ex línea Sarmiento

Debe pagar 10.000 pesos diarios hasta que mejore su servicio de Once a Moreno. La decisión judicial es en respuesta a la denuncia que había hecho la Unión de Usuarios y Consumidores por falta de mantenimiento del servicio. Fuentes de la empresa aseguraron a Clarín.com que apelarán el dictamen.

A partir de una acción judicial iniciada por la Unión de Usuarios y Consumidores, la Justicia condenó con una multa de diez mil pesos diarios a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) por no obedecer una orden que la obliga a mejorar el servicio que presta a los usuarios del ramal Once-Moreno.

La medida fue adoptada por el juez federal Ernesto Marinelli, a cargo de la causa. El magistrado habló de discriminación, al afirmar que “quienes viajen en esta línea reciben un servicio desigual y secundario respecto del que se les otorga a los pasajeros del ramal Retiro/Tigre”.

En la resolución se destaca que basta “con las pruebas arrimadas a la causa por la propia concesionaria para tener por acreditado el incumplimiento de la sentencia” como también deja en claro que la sola existencia de un vidrio roto “es susceptible de comprometer la integridad física y hasta la vida de los usuarios.

“La justicia ha adoptado un rol activo en defensa de los usuarios del servicio ferroviario. Los jueces tienen la obligación de controlar el cumplimiento de la Constitución Nacional y de los marcos regulatorios y, por lo tanto, es elogiable que le exijan a las empresas de trenes que cumplan con estos marcos normativos”, explicó Ezequiel Nino, co-director de la ACIJ.

Gustavo Gago, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones Externas de TBA, se comunicó con Clarín.com para dar su opinión: “Nosotros apelamos e impugnamos la prueba. La sentencia que dictó el juez es ridícula y atemporal. Vamos a interponer un recuerso de apelación y haremos las constataciones en los talleres para acreditarle que cumplimos con todo”.

“Actualmente estamos haciendo un alistamiento general de limpieza y un chequeo especial a todas las formaciones”, sostiene el vocero.

Para Gago, la causa “es atemporal porque data del 2001 cuando en plena crisis se nos rompía un vidrio y los propios proveedores no nos entregaban los repuestos. Esta situación que se plantea es vieja. El juez no puede esperar que cuando rompen un vidrio se pare el tren”, concluye.

Hacia fines de febrero el diario Clarín realizó una nota donde reflejaba la utilización de los blogs por parte de los pasajeros como medio para transmitir sus reclamos a las empresas de transporte.

A continuación se transcribe el artículo publicado el 22 de febrero en la sección Sociedad.

Los pasajeros encontraron en los blogs un nuevo libro de quejas

Vuelcan en ellos sus testimonios, fotos y videos. Y los sitios son visitados por las empresas concesionarias. Algunos ya están obteniendo respuestas: el Gobierno recibió a los responsables de un blog sobre el ex Roca.

Julián: usuario de la línea de Ferrocarril Metropolitano (ex Roca), muy enojado por el mal servicio que presta”. “Candelaria: hago esto porque tengo la profunda convicción de que podemos lograr cosas importantes”. Así se presentan Julián de Sa Souza (31) y Candelaria Schamun (26), dos usuarios del transporte público que encontraron en la Web una forma original de canalizar la bronca, denunciar y reclamar por las malas condiciones en las que viajan a diario. Julian creó el blog Como Vacas!!! y Candelaria, Viajé como el orto. Pero no son los únicos. “¡Basta de viajar como ganado! ¡Evitemos un Cromañón ferroviario!”, reclaman los Pasajeros del Roca, que también tienen un blog y, luego de varios pedidos, el martes fueron recibidos por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario.

En la Web hay más de una decena de blogs sobre trenes, colectivos y subtes. “Pasajeros cansados de viajar como ganado. Muuuuu! para los trenes de las líneas Mitre y Sarmiento de TBA”, se lee en TBA me mata. Y en Buenosaireslaplata, el tema son los micros que cubren ese tramo: “No es novedad que los servicios están colapsados. No se entiende por qué la situación de anormalidad se ha convertido en lo normal”.

Cansados de llenar libros de quejas, los usuarios crearon blogs que se nutren de textos, fotos y videos que aportan tanto sus creadores como los lectores. Allí encuentran un espacio para compartir opiniones, informar a otros y generar propuestas. “Mi blog -afirma Candelaria- es sobre transporte en general. Lo abrí porque tomaba el tren Retiro-Tigre: estaba lleno y los horarios no se respetaban. Ahora viajo en subte y ‘cubro’ la línea D”. Ya tuvo casi 174.800 visitas.

Julián vive en Longchamps. Su blog es sobre el Roca. “Es básicamente participación. Son pocas las fotos que tomé yo, la mayoría las envían otros pasajeros”, dice. Miriam Garré (48), de Claypole, forma parte del blog colectivo Pasajeros del Roca, y cuenta algo similar: “Somos pasajeros autoconvocados. El blog lo armamos para expresarnos. Sirve para conocer los problemas de otros usuarios e incluirlos en las presentaciones a las autoridades”.

Al contrario de lo que podría pensarse, estas denuncias no quedan perdidas en la blogósfera, sino que generan reacciones. Los bloggers afirman que las empresas que administran los servicios cuestionados visitan los sitios. “Sé que los de Metrovías leen el blog y siento que hay cosas que se lograron a partir de la masividad que tuvo. Hice un relevamiento de las estaciones de subte donde faltaban mangueras, y en 10 días las pusieron”, opina Candelaria. Lo mismo descubrió Julián. Al estudiar las estadísticas de visitas, encontró que entre sus lectores “se cuentan Transporte Metropolitano Gral. Roca S.A., y el grupo Benito Roggio e Hijos S.A., que controla Metrovías”.

En algunos blogs hubo una propuesta de realizar un “paro de usuarios”. Por las dificultades que implica, la iniciativa no prosperó, pero la idea misma da cuenta del estado de ánimo de los pasajeros. En Viajé como el orto se puede firmar un petitorio a la CNRT, al que adhieren muchos otros sitios. “El blog no está contra las empresas. Lo que quiero es un buen servicio. Internet es rápido y cómodo, desde tu casa podés firmar”, explica Candelaria. Hasta ahora firmaron más de 5.000 personas.

Los Pasajeros del Roca consideran que la amplia difusión que tuvo su blog influyó para que los recibiera el subsecretario de transporte ferroviario, Antonio Luna. “En la reunión pedimos detalles de proyectos e inversiones y los tiempos de solución que manejan. Luna escuchó los reclamos y propuso volver a reunirnos”, cuenta Miriam.

Consultados por Clarín, en Metrovías señalan: “La empresa respeta la opinión de todos los usuarios, cualquiera sea el medio por el cual se expresen. Es una oportunidad para mejorar el servicio, pero es importante que sea debidamente canalizada”. En TBA afirman que los blogs que se refieren a esa empresa “no tienen representatividad. No es un canal válido de comunicación con nuestros pasajeros, pero nuestra política es de apertura para recibir reclamos en forma directa. También hay un espacio para ello en nuestro sitio web”.

Hace poco, los creadores de TBA me mata descubrieron que los titulares de la empresa no sólo leen el blog, sino que armaron los suyos propios, donde de algún modo responden a los cuestionamientos. TBA lo confirmó: “Es para mostrar las obras e inversiones que se hacen”.

Vale la pena recordar que debido a la crisis económica y social que debió afrontar nuestro país en el año 2001, cientos de personas se vieron ante la necesidad de subsistir mediante recolección y clasificación de materiales reciclables provenientes de los residuos domiciliarios y/ó comercios. Para su traslado estas personas comenzaron a utilizar los servicios prestados por este Concesionario, con sus carros colmados de materiales con valor de recupero en el mercado.

El incremento de la cantidad y volumen de carros con este tipo de elementos de recupero comenzó a generar serias dificultades a los usuarios de nuestros servicios, derivándose en un pronunciado aumento de quejas y conflictos entre los usuarios y los denominados “cartoneros”, dado que estas personas, ascendían al tren ubicándose primero en el furgón para bicicletas, y posteriormente en los demás vagones de pasajeros, impidiendo el ingreso de los señores usuarios.

Ante esta situación y a fin de, por un lado garantizar la seguridad de todos los usuarios del Servicio Público y, por el otro ordenar el servicio de transporte de pasajeros, TBA se implicó ante la necesidad inmediata de generar una alternativa de transporte para estas personas y sus carros.

Es así como surgieron los servicios denominados Tren Blanco ó Tren Cartonero. En un principio se trató de un servicio de ida y uno de vuelta, en el Ramal Retiro – Suárez, de la Línea Mitre, con vagones modificados (tipo furgón) para el adecuado traslado de carros y personas.

Posteriormente, con el aumento desmedido de esta actividad y la falta de soluciones por parte de los Organismos Públicos competentes, los servicios del “Tren Cartonero” se extendieron al Ramal Retiro – Tigre, y a la Línea Sarmiento, incluyendo los sectores de Servicios Diesel.

Se habilitaron trenes provistos de vagones especiales que, cumpliendo con la normativa vigente, fueron acondicionados de acuerdo a los requerimientos de los usuarios que transportaban material de reciclaje, considerando las características propias de la actividad que realizaban.

Para prestar este servicio, dentro de nuestro área de Concesión, se llegaron a utilizar DIECISÉIS (16) vagones, distribuidos en los distintos ramales de ambas Líneas Mitre y Sarmiento, de la siguiente manera:

• Ramal Retiro – Suárez: 4 (cuatro) servicios diarios con paradas en Carranza, Colegiales, Belgrano R, Urquiza, Pueyrredón, Villa Ballester y Suárez, de lunes a viernes y los fines de semana, se realizan 2 (dos) servicios.
• Ramal Retiro – Tigre: 4 (cuatro) servicios diarios con paradas en Lisandro de la Torre, Núñez, Rivadavia, Olivos, Acasusso, Victoria, Carupá y Tigre.
• Ramal Once – Moreno: 2 (dos) servicios diarios, con paradas en Once, Caballito, Liniers, Haedo, Castelar, Merlo y Moreno.

La existencia de estos trenes, surgió como una respuesta solidaria dada la  necesidad evidente ante una crisis económica y social sin precedentes, generando numerosos inconvenientes en la prestación del servicio. Entre otras podemos mencionar:

• El  exceso de carga en las estaciones por parte de los denominados “cartoneros” dificultaba el ingreso de los mismos al tren, repercutiendo en el tiempo establecido para hacer el recorrido por parte del Tren Blanco. De esta manera se afectaba el cumplimiento de los horarios y prestación de los servicios de pasajeros.
• El aspecto y limpieza de las estaciones fue desluciéndose, ya que en los períodos de espera del tren, las personas que usaban el Tren Blanco aprovechaban el tiempo para clasificar sus materiales, generando problemas de higiene y extendiéndose, a su vez, en  un grave riesgo desde el punto de vista sanitario.
• El riesgo de incendio dada la elevada combustibilidad de las toneladas de residuos y materiales transportados. Si consideramos que la totalidad de este tipo de material era trasladado en formaciones, dentro de las cuales también viajaban los hombres, mujeres y niños involucrados en esta actividad, agravándose la situación por aquellas personas que, sin hacer caso omiso a la prohibición de fumar dentro de los transportes públicos durante los viajes, encendían sus cigarrillos. De este modo, nos encontrábamos frente a un agudo riesgo de incendio.
• El aumento de accidentes. Las estadísticas de accidentología ferroviaria han demostrado claramente que los índices de siniestralidad y riesgo se incrementaron a medida que se incorporaban este tipo de trenes.

En resumen, el transporte de los materiales recuperados bien pudo haber sido un paliativo social en esos momentos, pero actualmente y visto las experiencias señaladas, podríamos estimar que su subsistencia en el tiempo arrojaría saldos contrarios a la idea primaria, basándonos en la cantidad de accidentes e incidentes producidos; en los riesgos generados en contra de la comunidad en su conjunto por el peligro sanitario, de incendio y de integridad física de las personas que viajaban dentro de las formaciones ferroviarias conjuntamente con los carros llenos de materiales de recupero.

Por todo lo expuesto y a fin de brindar seguridad en el transporte de las personas que realizan las tareas de recolección, como así también asegurar la operatividad del sistema de transporte ferroviario de pasajeros, nuestra empresa consideró imprescindible la suspensión de los servicios de trenes cartoneros y reemplazarlos por un sistema de transporte por camiones destinado exclusivamente para el traslado del material reciclable,  con el objeto de que las personas que realizan dichas tareas puedan trasladarse por el ferrocarril u otro medio de transporte en las mismas condiciones que el resto de los pasajeros, y en condiciones de seguridad adecuadas.

Como primer paso y a fin de evitar repercusiones tales como manifestaciones y cortes de vías que pudieran afectar la prestación normal del transporte de pasajeros, a partir del 11 de julio de 2007  TBA  S.A. suspendió los servicios del “Tren Cartonero” en la Línea Sarmiento, reemplazándolo por un servicio temporal de transporte terrestre, realizados por camiones de gran porte.

Con respecto a la Línea Mitre, el cese del servicio del “Tren Blanco” data de fecha 28 de diciembre de 2007. En base a esta situación, se realizaron diferentes reuniones con usuarios del tren blanco, personal de nuestra empresa y funcionarios de la Secretaría de Transporte, arribándose a un acuerdo temporal hasta el 31 de marzo de 2008, por el cual TBA se comprometía a contratar 10 camiones que permitiesen efectuar el servicio de transporte terrestre de los carros cartoneros y el material recolectado, y debido a la demanda existente para el transporte de dichos materiales reciclables se han agregado más camiones, contando a la fecha con un total de 25 camiones por día para ambas líneas.

Por lo manifestado precedentemente, y en respuesta a una necesidad urgente por resolver la situación generada ante la suspensión de los servicios del “Tren Blanco”, TBA  colabora actualmente en la prestación de un servicio de transporte terrestre efectuado por camiones para, sin que el mismo se encuentre establecido entre las obligaciones contractuales de este Concesionario.

Dada la situación, y a fin de brindar una respuesta definitiva a esta problemática, hemos solicitado a la Secretaría de Transporte de la Nación, considere la posibilidad de invitar a participar al Ministerio de Desarrollo Social, en virtud de conjugar la solución más conveniente a la temática en cuestión.

La gestión de comunicación de la empresa en virtud de plantear los riesgos de los trenes cartoneros y la conveniencia de su suspención brindó una plataforma favorable en la opinión pública al respecto de que la solución a la movilidad de los cartoneros debía llegar de la mano de organismos públicos y no recaer en Trenes de Buenos Aires S.A.